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据中国新闻网报道，当地时间9月14日，美国总统拜登在底特律参观北美国际汽车展后发表讲话，宣布批准第一批价值9亿美元的两党基础设施法资金，用于在35个州建造电动汽车充电站。
今年2月10日，拜登政府公布了一项计划：经国会批准，美国政府可在5年内拨款近50亿美元，用于建造数千座充电站。此次宣布的9亿美元将是该计划的第一批资金。
在会展上，拜登表示，美国公路旅行将完全电动化，无论你是沿着海岸在I-10公路上开车，还是在密歇根州的I-75公路上行驶，充电站都将很容易找到。拜登政府曾承诺，到2030年，所有售出的新车中有50%是电动或插电式混合动力汽车，并新增50万个电动汽车充电站。
美国官员多次指出，缺少充电站是推广电动汽车的一个关键障碍。底特律市长MichaelDuggan本周二告诉媒体，我们将需要看到充电站数量的快速增长。
电动汽车充电问题被认为是电动汽车推广的“最后一公里”，对于推广发展电动汽车至关重要，国内对充电桩也是支持政策频出。
8月25日，交通运输部等联合印发《加快推进公路沿线充电基础设施建设行动方案》提出，力争在2022年年底前，全国除高寒高海拔以外区域的高速公路服务区能够提供基本充电服务;2023年年底前，具备条件的普通国省干线公路服务区能够提供基本充电服务。
截至目前，全国6618个高速公路服务区中，已有3102个服务区建成了13374个充电桩。交通部表示，与我国新能源汽车迅猛发展相比，目前高速公路充电基础设施设置总量不够、覆盖面不足等问题还较为突出，普通国省干线和农村公路充电基础设施建设工作还未全面起步，无法有效满足电动汽车远程出行的需求。
此外，今年8月18日，国务院常务会议更是指出，将大力建设充电桩，政策性开发性金融工具予以支持。
光大证券认为，政策提出“大力推进充电桩建设，纳入政策性开发性金融工具支持范围”，此举意味着一方面新能源充电桩将进一步加速建设，另一方面意味着通过政策性开放性金融工具支持将有效缓解企业前期充电桩布置的资本投入，拉动企业积极性。
自2020年下半年以来，中国新能源汽车市场一直保持高速增长，预计2022年中国新能源汽车销量有望突破650万辆以上，预计到2025年销量有望接近千万辆。随着近年来电动汽车市场快速发展，保有量迅速增长，电动汽车充电需求不断增大。
中国充电联盟数据显示，2022年1-7月，充电基础设施增量为132万台，其中公共充电桩增量同比上涨192%，随车配建私人充电桩增量持续上升，同比上升390.1%。截止2022年7月，全国充电基础设施累计数量为390万台，同比增加95%。
据国联证券测算，若建设端按3:1车桩比，预计到2025年，充电桩保有量将达到930万台，保有量年化增长率为33%，充电桩建设累计投资规模1678亿元。运营端按0.5元/度服务费，预计到2025年服务费收入规模将达到729亿元，年化增长率为42%。
从产业链来看，新能源充电桩产业链包括上游充电桩部件制造商、中游充电桩运营服务提供商、下游支持环节。其中设备零部件生产商和充电桩运营商是充电桩产业链最主要的环节。
国联证券认为，在新能源汽车渗透率持续提升，以及稳增长主线下新基建不断加码的背景下，充电桩产业的战略意义不断提升，充电桩建设及运营有望迎来新一轮发展浪潮：
建设端。高压直流快充已成为公共充电难题重要解决方案，当前充电桩高压快充技术已基本具备，带来高压直流充电模块、高压直流继电器等充电桩硬件新需求。相关标的：国电南瑞，宏发股份，通合科技。
运营端。新能源汽车保有量快速增长使得充电桩企业盈利周期拐点加速到来，充电桩运营格局不断完善及优化，头部运营商将进入盈利回报期。相关标的：特锐德，万马股份。
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