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9月13日上午，两架注册号分别为B-001F和B-001J的C919国产大飞机先后飞往北京首都国际机场，分别于10时51分和11时24分到达。有消息称，这两架C919客机此行主要为取证做准备，或在9月19日这一特殊日子“取证上岗”。
这也意味着，国产大飞机这一空白即将被填补。根据中国商飞信息，C919已有累计28家客户815架订单，而东方航空有望成为首家运营商。机构预测，随着国产飞机商用化推进，C919未来平均年销售额或超700亿元，大飞机产业链未来20年将孕育4万元市场规模。
一直以来，国内航空制造业“短板”依然十分明显，通航产业是明显的“卡脖子”领域。民用大客机C919的成功研制代表国内在航空制造领域的技术突破。
有市场消息称，按照目前的计划，在9月19日这个具有象征意义的日子，中国民用航空局将在京为C919颁发为适航证，这也意味着该机型将可以开始向运营商交付。
事实上，从飞机立项到取得生产许可证，需要经过多项步骤。8月1日，中国商飞官微曾宣布C919完成取证试飞。而8月9日，民航局就中国商飞C919型飞机专用条件和豁免征求意见。也业内人士看来，C919已完成最艰难、耗时最长的环节，商用化进程正加速推进。
在中国商飞官网上显示，C919大型客机是按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机，座级158-168座，航程4075-5555公里。2015年11月2日完成总装下线，2017年5月5日成功首飞。据了解，C919大飞机已有累计28家客户815架订单。
今年5月11日发布150亿元规模的定增预案，募集资金用于引进38家飞机项目、补充流动资金，其中包括4架C919飞机、24架ARJ21-700飞机、6架A350-900飞机及4架B787-9飞机。
而按照目前计划，东方航空有望年底前成为首个C919大飞机运营商，而东方航空方面可能会将新机首次投入运营的时间放在2023年第一季度。
根据不完全统计，还有包括
国务院今年1月发布《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》，指出我国将重点推动C919大型客机示范运营和ARJ21支线客机系列化发展。而C919所属的干线窄体客机是民航客机市场中需求最大的机型，而ARJ21难以替代窄体机。从产业链角度来看，大型客机的产业链长度长、复杂度高。
一份研报显示，我国未来20年新增客机需求8363架，其中单通道客机需求6238架，平均每年新增客机418架，单通道客机312架。如果未来C919国内市场占有率能够和波音、空客持平，即市占率达到1/则未来20年C919每年销量约为104架。
根据东航公布的拟引进飞机目录，C919单价为0.99亿美元，则C919平均年销售额约为713亿元。而根据
随着C919大飞机即将“取证上岗”，13日A股二级市场上大飞机概念股午后起飞，其中
目前，C919大飞机国产化率仍有提升空间。据
而有业内人士分析，大飞机产业链产业链长，附加值高。未来随着技术进一步演进，C919大飞机还将带动复合材料、电子元器件、机载系统、飞机起落架刹车系统、航电系统、机电液压系统、客舱及总装集成等产业链成长。
前瞻产业研究院数据显示，若将大飞机制造环节进行价值拆分，机体、发动机、机电系统、航电系统和其它等部分的价值占比约为36%、22%、13%、17%和12%——按C919每年销售额713亿元估算，则上述五个系统的年价值量分别对应为25615896122856亿元。
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